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只要橡膠沒有嚴重老化(表面沒有裂縫和粘性)，也沒有窗簾的松動和腐爛，只要不損壞船用安全氣囊，就可以修復。修復方法有熱硫化法和常溫硫化法。前者使用的工具和修理材料相對簡單。推薦用戶選擇熱硫化方法，并介紹了以下幾點。

1.清潔氣囊，使其內外清潔，無沙，油，水，然后擦干表面。請注意，入侵水的時間不得超過10分鐘。

2。海上安全氣囊清楚地標記了維修億萬富翁，繪制了維修范圍，并且允許標記范圍擴大15毫米。不要錯過黑暗的傷口。

3、配制襯墊

墊圈材料與雨氣囊相同，繩索與雨氣囊對齊。

墊片的第一層是一條縱線，長度=(纏繞長度+50毫米)*2。

襯里的第二層是一條斜線，與囊體的角度相同，比第一層大20毫米。

墊片的第三層也是一條斜線，并且角度雨第二層反向相交，大于圍繞第二層的20 mm。四，十六，依此類推。墊片的每一層都被半徑為40-50 mm的圓角過渡所包圍。

傷口小于100毫米，有50-70個疤痕的釘眼時，應準備“+”墊，用兩層90度交叉的膠合尼龍布將“+”墊粘合，規格為200毫米×200毫米。其余與襯里相同。

4、銼磨傷口

用鋼片活軟軸文件磨磨的傷口，表面文件要細致，均勻，無浮起，銼茬在0.5-1mm內，被比襯墊大20mm的包圍，文件幕布后不允許斷裂和松線現象，研磨后，用刷子和壓縮空氣吹凈泡沫。

5、刷膠漿及干燥

整個過程必須保持清潔。刷膠時第一次稀釋膠水(膠水：汽油為1：8)，膠水不應沉淀結塊，均勻一致。涂膠時，要使膠水滲入文件槽內的簾子層，并要求均勻，不會出現明顯的脫落現象。

6、黏膠

現在用1±0.2mm厚的基材膠在傷口周圍刷一層，然后按壓。膠水不宜太緊，以免彌補新膠的收縮和松開。墊的中心應與傷口中心對齊，襯墊的角度應與膠囊的線層一致。裂紋大于1米時，將一層粘合線貼在傷口上，覆蓋傷口25 mm，然后將20 mm寬，0.8~1mm厚的密封膠涂在膠墊末端的雨衣襯里邊緣，最后在雨袋體的接縫處蓋上雨衣的邊緣。

7、硫化

一般來說，造船廠可以使用以下簡單的方法制造框架（如圖），帶墊，沙袋（裝滿廢車內管），以及幾個用于千斤頂的加熱板（c300mm圓形鑄鐵或鋼板，厚度25mm）正好。

硫化修補氣球根據圖形位置對準中心。這個洞先被硫化，然后疤痕被硫化。如果硫化傷口超過有效硫化長度，則硫化中心先進行硫化，然后再進行二次硫化。硫化后，加熱板與前一部分重疊15 mm。固化時間由溫度升高到135+5℃，壓力為0.8-0.12兆帕，40-50分鐘。

8、檢查修理是否緊密粘合，不允許排空、脫層的海面等缺陷，新橡膠的加熱面積不允許老化裂縫，因硫化。通過測試后，做最后的充氣實驗。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球