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1，對軟壓力有很高的反抗力：當船用氣囊在船底運動時，它會被底部和地上揉捏。因為軋制速度不均勻，氣囊會產生改變變形。這種既揉捏又扭曲的雜亂變形現象，能夠用“揉壓”運動來描繪。當壓力運動產生時，安全氣囊的部分壁面會起皺，在皺折的會合應力作用下，氣囊的部分壁面會產生起皺。多層纖維結構囊壁的層狀撕裂很簡單導致囊壁內纖維的決裂和整個球囊的決裂。

2，新式結構防爆設計：氣囊作業壓力增大后，船用氣囊結束和橡膠接頭漏氣的可能性也增大。安全氣囊反復使用后，一旦結束泄露，在高壓下動作，安全氣囊的結束極易爆炸并受傷。

3，結構優化安頓：結構優化安頓的原則是承認氣囊作業過程中主應力的大小和方向，然后調整各層簾線的角度，使氣囊壁內各層簾線的受力抵達一般均衡，因而使增強纖維的功率最大化。

4，耐用性和耐磨性：船用氣囊在非常惡劣的環境下作業，暴露在陽光下，可能暴露在海水、礫石和各種污染物中。氣囊表面有必要可穿戴，具有反抗海水和各種化學物質腐蝕的才干以及抗老化的才干。具有高承載才干的機體橡膠氣囊采用天然橡膠為主要原料，通過合理配方參加各種輔助材料，并通過實驗證明其耐久性。

5，更高的柔韌性和減震才干：充氣船用橡膠安全氣囊采用獨特的整體環繞工藝，通過“低溫-長期”硫化。膠囊壁厚均勻，無堆疊產生的二次接頭。因而，在強度相同的前提下，充氣橡膠氣囊能夠變得更薄、更軟、更有彈性。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球